Обновлённая BMW 5-Series GT F07

BMW 5-Series GT F07 — вид спереди

BMW 5-Series GT F07 — новые фары

Ночью и в тёмных помещениях новая оптика выглядит потрясающе

BMW 5-Series GT F07 — вид сзади

BMW 5-Series GT F07 — обновлённые задние фонари

BMW 5-Series GT F07 — вид сзади

BMW 5-Series GT F07 с полностью открытым багажником

BMW 5-Series GT F07 — настройка электроприводов багажника

BMW 5-Series GT F07 с приоткрытым багажником

BMW 5-Series GT F07 с открытыми дверьми

BMW 5-Series GT F07 — безрамочные двери

BMW 5-Series GT F07 — место водителя

BMW 5-Series GT F07 — управление светом

BMW 5-Series GT F07 — управление мультимедийной системой

BMW 5-Series GT F07 — коробка передач

BMW 5-Series GT F07 — приборная панель

BMW 5-Series GT F07 — пульт управления развлекательной системой

BMW 5-Series GT F07 — климат-контроль для задних пассажиров

BMW 5-Series GT F07 — при слабом освещении место водителя напоминает космический корабль; очень много кнопочек, рычажков, и все они подсвечиваются — красиво!

BMW Head-up Display — взгляд с места водителя; в углубление на торпеде спрятан маленький проектор

BMW Head-up Display — управление мультимедиафункциями

BMW Head-up Display — сообщение об открытой двери

BMW Head-up Display — проецирование навигации

BMW Head-up Display — навигация на приборной панели

Цифровая приборная панель BMW — выбор режима

Цифровая приборная панель BMW — цветовая схема Comfort

Система iDrive — сведения о режимах Comfort и Comfort+

Цифровая приборная панель BMW — цветовая схема Sport

Система iDrive — сведения о режимах Sport и Sport+

Цифровая приборная панель BMW — цветовая схема ECO PRO

Наиболее интересным и технически продвинутым режимом движения является ECO PRO. При его активации машина всеми правдами и неправдами пытается сэкономить лишний грамм топлива. Здесь речь идёт не о банальном ослаблении реакции на педаль газа (хотя это, разумеется, тоже есть) — всё гораздо сложнее и интереснее. Современные автомобили BMW оснащаются системой Start&Stop Engine, которая глушит двигатель всякий раз, когда машина останавливается. Работает она превосходно: нет ни малейшей задержки при старте. Автомобиль заводится, как только водитель убирает ногу с педали тормоза. Помимо этого, машина умеет двигаться накатом. Если при скорости движения от 50 до 160 км/ч, водитель отпускает педаль акселератора и не нажимает на тормоз, двигатель автоматически отсоединяется от трансмиссии, в результате чего автомобиль движется по инерции. Более того, при движении по европейским дорогам машина «знает», когда будет спуск, и заранее подготавливает соответствующую передачу. Жаль, эта функция не работает в России. Зато она даже на территории необъятной умеет подбирать самый энергоэффективный маршрут.

Однако всё, про что мы рассказывали до этого, — цветочки. Ягодки — это рекуператор, установленный в автомобиле. При торможении он вырабатывает электричество, которое идёт на зарядку аккумуляторных батарей. Благодаря этому нет необходимости в постоянной работе генератора, что позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и снизить расход топлива. Благодаря совокупности всех этих технологий возможна экономия до 25% горючей смеси. Автомобиль выводит на цифровую приборную панель количество «сэкономленных» километров, и как только водитель «продавливает» педаль газа до kick-down, оно резко уменьшается.

Разумеется, 5 GT, как и другие автомобили BMW, оборудован отключаемыми системами Traction Control и DSC. Первая предотвращает пробуксовку колёс при езде по скользким покрытиям: снегу или песку, а вторая отвечает за курсовую устойчивость, предотвращая снос и развитие заноса.

⇡#Мультимедийная система

Баварцы постоянно совершенствуют свою фирменную мультимедийную систему Professional, экран которой установлен в центре передней панели автомобиля. Недавно её обновили в очередной раз, но о каких-либо серьёзных изменениях речи не идёт: дизайнеры добавили новую, красивую анимацию и в целом освежили внешний вид.

Система очень проста в использовании — разобраться с ней совсем несложно. Для навигации по ней используется фирменный джойстик iDrive и нескольких «горячих» клавиш, расположенных рядом с ним. Многоуровневое меню разбито на вполне логичные разделы — потеряться в нём невозможно.

Настроек у системы очень много. С её помощью можно отрегулировать, например, высоту проекционного дисплея или настроить кнопки ключа от машины. При этом необходимости лазить в настройки часто нет — достаточно один раз потратить полчаса и настроить всё «под себя».

С помощью системы Professional можно сделать автоматическую диагностику автомобиля, которая проверит данные со всех датчиков и сообщит, есть ли у неё какие-либо замечания к состоянию машины. Данные об ошибках передаются на проекционный дисплей, чтобы у водителя не было ни единого шанса не заметить их.

Бортовой компьютер умеет выводить на экран стандартные сообщения: расход топлива, запас хода, среднюю скорость, время старта и время в пути. Система отображает общие данные и данные за последнюю поездку.

Источником музыкального контента может служить телефон, подключённый по Bluetooth, любой плеер с аудиоджеком 3,5 мм или обычный USB-накопитель. Более того, в машину можно заказать собственный жёсткий диск и хранить коллекцию музыки на нём.

После подключения смартфона к автомобилю на центральном экране будет отображаться телефонная книга, журнал вызовов и сообщения. Удобно, что набирать номер можно непосредственно через мультимедийную систему. При этом к качеству связи не было абсолютно никаких замечаний — собеседники слышали нас даже при открытых окнах.

Поскольку дисплеи развлекательной системы для пассажиров не сенсорные, управлять ими можно либо с водительского места через контроллер iDrive, либо с помощью пульта. В качестве источника видеосигнала для них могут использоваться как внешние устройства, подключённые через разъёмы на «горбе» центрального тоннеля, так и встроенный ТВ-тюнер. Правда, качество приёма сигнала в Москве оставляет желать лучшего.

В целом мультимедийная система в современных автомобилях BMW реализована очень хорошо. Она приятно выглядит, ей удобно пользоваться, у неё много полезных функций. В принципе, это всё, что требуется от автомобильного компьютера.

⇡#Навигация

В общем и целом в навигационной системе автомобиля нет ничего необычного. Она подросла со времени нашего последнего общения, которое состоялось аж четыре года назад, обзавелась красивой графикой и стала чуть точнее. Правда, о существовании разных корпусов одного здания она до сих пор так и не узнала.

Понятные и удобные схемы съездов и развязок на Head-up Display дублируются на центральном экране.

Водителю доступны три варианта построения маршрута: кратчайший, быстрейший и экономичный. Правда, поскольку мультимедийная система, даже имея доступ в Интернет, не может узнать данные о пробках, рассчитывать быстрейший маршрут с учётом дорожной ситуации она не умеет. И это, пожалуй, её главный недочёт. Зато предусмотрены модификаторы, позволяющие избежать включения в маршрут паромных переправ и платных дорог.

Как мы уже говорили, совершенствуется и джойстик iDrive. Он сенсорный — ввести цель можно, просто рисуя буквы на его поверхности. Проблем с распознаванием русского алфавита нет — система угадывает подавляющее большинство символов. Но в целом традиционный способ — с выбором следующего символа поворотом джойстика — оказывается быстрее и проще.

В целом к навигации BMW нет существенных претензий. Такие объекты, как, например, станция метро, нельзя ввести в строке адреса, но их можно без затруднений найти как точку POI и проложить маршрут до неё. С навигацией по городу, от улицы к улице, система справляется неплохо. Но пока она не выучит дворы и не будет узнавать о пробках, отказаться полностью от «Яндекс.Навигатора» или его альтернативы не получится.

⇡#Системы безопасности и помощи водителю

Инженеры BMW уделяют особое внимание безопасности дорожного движения и предлагают потенциальному покупателю разнообразные опции, способствующие безаварийной езде. Системы реализуются с помощью всевозможных датчиков, «парктроников» и камер. Автомобиль, который оказался у нас на тестировании, умел контролировать движение в полосе, предупреждать о возможном столкновении с впереди идущим транспортным средством и контролировать безопасность перестроения.

Автомобиль постоянно «сканирует» дорожную обстановку и выдаёт на проекционном дисплее иконку-предупреждение о возможном столкновении. Примечательно, что в зависимости от, так скажем, уровня опасности она может быть трех типов: желтая, красная и красная со звуковым сигналом, побуждающим водителя к срочному нажатию на педаль тормоза.

Система настроена очень хорошо: мы пытались специально спровоцировать ее срабатывание, чтобы запечатлеть пресловутую иконку. Сделать это было непросто — автомобиль не беспокоит водителя по пустякам. Правда, если ехать в динамичном режиме, быстрее потока со множеством перестроений, «жёлтая машинка» будет гореть практически постоянно. Оно и к лучшему –напоминание о возможности аварии при агрессивном вождении никогда не будет лишним. В настройках можно отрегулировать, насколько рано выводить предупреждающие сигналы. А если подобная забота станет слишком надоедливой — систему можно отключить.

Для тех, кто много времени проводит за рулём, будет очень полезной функция предупреждения о сходе с полосы. При условии чётко различимой дорожной разметки, если автомобиль слишком близко подходит к ограничивающим полосу линиям, руль начинает вибрировать. Разумеется, при заблаговременном включении поворотника этого не происходит. Примечательно, что во время перестроения другая система безопасности проверяет возможность маневра. Если есть вероятность задеть соседний (в том числе и находящийся сбоку-сзади или в «слепой» зоне) автомобиль, на руль подается вибрация, а в боковом зеркале заднего вида загорается соответствующий индикатор. Система работает на скорости от 20 километров в час.

Помимо этого, у баварцев есть система ночного видения, распознающая людей и животных и способная автоматически притормаживать, чтобы не совершить наезд. К сожалению, в наш тестовый автомобиль она не была установлена, и рассказать про неё мы не можем. Надеемся, мы это сделаем в следующий раз.

На фоне таких, не побоимся столь громкого слова, «наворотов» камеры заднего и кругового вида уже не кажутся чем-то необычным. При использовании камеры заднего вида система схематично отображает траекторию парковки, которая меняется в зависимости от того, в каком положении находится руль. Одновременно с ней работают и «парктроники» — на случай, если камера загрязнилась.

При парковке или проезде в тесных местах очень удобно использовать камеры кругового обзора, картинки с которых собираются на экране в одно изображение, фактически позволяющее посмотреть на машину сверху. Они работают в паре с «парктрониками», поэтому для того, чтобы что-то зацепить, нужно сильно постараться. Впрочем, от наездов на бордюры и другие мелкие препятствия они не спасают, что и подтверждает надпись «не стоит полностью полагаться на камеру».

Камеры, установленные в передние крылья машины, можно использовать при выезде на т-образные перекрестки с ограниченной видимостью. Правда, действительно оценить по ним дорожную ситуацию не так уж просто — надо приноровиться.

⇡#Заключение

Как мы и говорили во вступлении, BMW 5-Series GT — автомобиль крайне необычный. Его кузов не попадает ни в одну существующую категорию, его повадки удивляют, а цена может шокировать, ведь снаружи-то и непонятно, за что просят такие деньги. Зато внутри подобных вопросов не возникает: уровень качества, комфорта и, что для нас особенно интересно, — возможностей встроенных электронных систем действительно впечатляет.

Неофициальный слоган баварской компании звучит так: «Летайте самолётами BMW». В случае 5-Series GT эта фраза в корне меняет свой смысл. Подавляющее большинство автомобилей компании приобретают, чтобы управлять мощным и быстрым транспортным средством. Но в случае с «пятёркой-лифтбэком» речь не о пилотах, а о пассажирах — этот автомобиль создан для комфортных путешествий в роскошном бизнес-классе.

⇡#Отсебятина — личные впечатления редакции

Это «Аэробус»

Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Ездит на Ford C-Max

Я снова в левом кресле, и, кажется, мне снова нужен чек-лист — как тогда, в первые часы обучения вождению самолета. Глаза разбегаются от количества переключателей, кнопок и приборов!

Вот только 5 GT по сравнению с Як-18Т — напичканный электроникой реактивный истребитель, а не винтомоторный пенсионер из 60-х годов прошлого века. Перед глазами — несколько ЖК-панелей, изображение на которых меняется в зависимости от выбранного режима. Вокруг — блоки кнопок активации вспомогательных систем. На стекло фона… простите, на лобовое стекло проецируется изображение системы Head-Up Display. Чем не F-16? Не хватает разве что автопилота и гашетки захвата цели. Впрочем, захват цели есть: выбрать жертву, неожиданным маневром выйти в хвост, стремительно нагнать на форсаже — и перед глазами загорается желтым силуэт автомобиля. Атакуем!

Если увлечься атакой, силуэт сменит цвет на красный — и тут уже либо выпускать ракеты, либо оттормаживаться. Мы за мир и безаварийное вождение, так что сбавляем ход, благо осадить более чем двухтонную тушу отменные тормоза позволяют так же легко, как мощный двигатель — ее разогнать. Все-таки 6,1 секунды до сотни.

Но шустрить на 5 GT совсем не хочется. Даже в самом бескомпромиссном режиме Sport+ автомобиль реагирует на газ и руль с легкой ленцой, а подвеска, кажется, смену режима и вовсе не замечает. В общем, если откровенно, это не F-16, а скорее Airbus — мощность и динамика достойные, но бочки и мертвые петли крутить не тянет. Лучше откинуться в кресле и наслаждаться перемещением из точки А в точку Б в комфорте бизнес-класса.

Как жаль, что плохие (это не только про качество покрытия, но и про инфраструктуру) дороги — один из неизменных признаков нашей жизни. Где, как не на просторах красивейшей и интереснейшей страны, развивать идеологию Gran Turismo — дальних автомобильных путешествий. Вот тогда 5 GT вполне мог бы стать моей автомобильной мечтой. А пока я лишь восхищаюсь совершенством электроники этого автомобиля, но предпочел бы иметь все те же системы в аппарате, более приспособленном для московского dog-fight-трафика.

Александр Перекалин
Заместитель главного редактора
Ездит на Daewoo Matiz

В ней здорово жене и детям

Я плюхаюсь в широкое, хотя и удобное сиденье и пытаюсь пододвинуться ближе. Левая рука нащупывает сонм рычажков и утопает в нем — этот подстраивает поясничный подпор, этот — спину, этот отвечает за наклон, этот… так, я запутался, опять поясничный подпор? Черт с ним, поеду как есть. Заводимся… Как это нет электронного ключа? Машина, ты с ума сошла? Да вот же он! Перекладываю ключ из кармана джинсов в подстаканник — и, ура, &