При этом срок действия полученного сертификата ограничен двумя годами, спустя которые необходимо будет заново доказывать свою профпригодность в качестве оператора небольшого летательного аппарата. 

Также предлагается ограничить возраст, с которого жители США имели бы право управлять БПЛА. Лишь после достижения 17 лет владелец дрона, согласно новому регламенту, сможет получить сертификат. Вполне логичным кажется уточнение, что оператору запрещено одновременно контролировать более одного БПЛА. Сам же летательный аппарат по первому запросу соответствующих структур необходимо беспрекословно передавать для проведения экспертной проверки. 

Увы, но пока с доставкой товаров в Штатах при помощи дронов придётся повременить, так как новый свод правил строго лимитирует максимальную дальность полётов. Расстояние от БПЛА до оператора не должно превышать 150 м. С одной стороны, этого достаточно, чтобы наслаждаться природными пейзажами в тех местах, где человек не сможет оказаться в силу труднодоступности местности. С другой же данный пункт полностью связывает руки организациям, которые планировали организовать воздушную сеть для доставки товаров при помощи «летающих курьеров».

www.businessinsider.com

В Департаменте уверены, что все полёты необходимо осуществлять только в дневное время суток, а вдобавок ко всему прочему, оператор должен позиционировать летательный аппарат в зоне прямой видимости. Формально ориентироваться при полёте на установленную на борту квадролёта камеру будет запрещено. Тем не менее, это не отменяет возможности применения БПЛА при проведении поисково-спасательных операций, на строительных и сельскохозяйственных объектах. 

Перечисленные ограничения касаются всех без исключения коммерческих беспилотных летательных аппаратов с массой до 25 кг. Предполагается, что новые правила, разработанные FAA, могут вступить в силу уже в ближайшие год–два. Это говорит о том, что рассчитывать на появление столь желанного сервиса доставки при помощи беспилотников, о котором неоднократно говорили многие компании, вероятнее всего, не придётся.

Правда, представители управления гражданской авиации уже сейчас заявляют, что даже в случае регламентирования полётов согласно установленным ими же нормативов агентство не имеет реального инструмента для контроля над исполнением предписаний каждым владельцем БПЛА. Если пользователь летательного аппарата решит запустить свой квадрокоптер ночью, нарушить дальность полёта и маневрировать, полагаясь лишь на изображение на дисплее без непосредственного визуального контакта с дроном, то пресечь нарушение технически не представляется возможным. 

www.proandroid.com